Einstellen der Dämpferhärte beim Neo Fighter Buggy: Eine Anleitung

Nach einer längeren Pause begann die erste Testfahrt des Neo Fighter Buggy. Die erste Fahrt dauerte etwa 20 Minuten und diente hauptsächlich dazu, sich wieder an das Fahrzeug zu gewöhnen. Zunächst wurde das Modell vorsichtig bewegt, da nach langer Zeit praktisch bei Null begonnen wurde. Auf einer leicht verschneiten Wiese zeigte sich der kleine Buggy spurstabil und beschleunigte gut. Auch Lenkmanöver waren ohne Ausbrüche möglich. Anschließend wurde auf sandigem Untergrund mit Schneeresten und auf Wiesenbüscheln gefahren. Die Anlage verfügte zudem über Asphaltwege und flache Steinfliesen, die problemlos befahren werden konnten.

Das Ziel der ersten Ausfahrt war es, erste Eindrücke zu sammeln. Sowohl auf Schnee, Sand als auch auf hartem Untergrund zeigte das Modell ein leichtes Untersteuern. Enge Kurven konnten nur in Kombination mit der Bremse gemeistert werden, was jedoch gut funktionierte. Mit gefühlvollem Bremseinsatz gelangen auch gute Turns und engere Kurvenfahrten ohne Ausbrüche. Es wurde jedoch festgestellt, dass noch viel Übung erforderlich ist.

Während der Fahrt wurden auch Einstellungen am Sender vorgenommen, insbesondere bezüglich des Lenkausschlags. Es wurde vermutet, dass die Einstellung zu extrem gewählt wurde. Plötzlich fiel auf, dass der rechte Reifen nicht mehr ordnungsgemäß arbeitete. Bei genauerer Betrachtung wurde festgestellt, dass die Kugelkopfschraube, die mit einer kleinen Mutter am Servo-Saver befestigt ist und an der die Lenkstange hängt, abgebrochen war. Trotz dieses Defekts konnte das Fahrzeug immerhin 20 Minuten getestet werden. Der 4600 mAh Akku hätte vermutlich noch länger gehalten.

Zu Hause wurde der Servo ausgebaut und dabei festgestellt, dass auch die zweite Kugelkopfschraube gebrochen war. Es stellte sich die Frage, warum beide Schrauben gebrochen waren und ob die Kugelkopfschrauben am Servo-Saver einen Schwachpunkt darstellen. Eine mögliche Ursache könnte ein zu extremer Lenkausschlag sein, der diese Schrauben übermäßig belastet.

Häufige Probleme und Lösungsansätze

Dämpfer und Federn

Bei den eigenen Fahrzeugen der Kinder, ebenfalls Neo Fighter, wurde festgestellt, dass die hinteren Federn und Dämpfer etwas ungewöhnlich wirkten und die Federn als zu weich empfunden wurden. Eine vorgeschlagene Lösung war, die Federn auszubauen und sie auf etwa 10 cm auseinanderzuziehen, um ihre Spannung zu erhöhen. Dies sollte ausreichen, ohne dass neue Federn benötigt werden.

Für eine verbesserte Leistung werden auch einstellbare und mit Öl befüllbare Aluminium-Stoßdämpfer in verschiedenen Längen und Farben empfohlen, die zu einem günstigen Preis erhältlich sind.

Dämpferbrücke und Chassis-Teile

Ein wiederkehrendes Problem ist das Brechen der vorderen Dämpferbrücke. Die originale Dämpferbrücke brach bei einem Nutzer zweimal. Bevor die zweite originale Dämpferbrücke verbaut wurde, wurde diese im CAD modelliert und 10 Stück aus PETG 3D-gedruckt. Diese gedruckten Brücken waren ähnlich robust wie die originalen. Es wurde angemerkt, dass bei einem Defekt der Dämpferbrücke auch die Verbindung zum Chassis brechen kann.

Die Verwendung einer Aluminium-Dämpferbrücke könnte das Problem lediglich auf ein anderes Bauteil verschieben, und bei zusätzlichem Aluminium am Halter würde schließlich das Chassis beschädigt. Bei DT-03 Modellen wurden Kunststoff-Dämpferbrücken mit einem Aluminium-Halter kombiniert, um den Schaden gezielt auf ein Bauteil zu lenken.

Weitere Schwachstellen

• Querlenkerhalter (C2): Das Kunststoffteil bricht fast immer, wenn ein Reifen irgendwo hängen bleibt, manchmal einschließlich der C-Hubs.
• C-Hubs: Diese brechen bei einigen Nutzern scheinbar grundlos.
• Tamiya Lenkhebel: Diese verbogen oder brachen bei Bodenwellen.

Es wird empfohlen, Aluminiumteile gezielt einzusetzen, um Schäden auf ein bestimmtes Bauteil zu lenken, anstatt sie komplett zu verhindern. Zu viel verbautes Aluminium kann zu teureren Reparaturen führen, wenn Bauteile brechen.

3D-Druck als Alternative

Die Möglichkeit, defekte Teile mittels 3D-Druck herzustellen, wird als vorteilhaft erachtet. Während PLA für viele Teile nicht stabil genug ist, wird PETG als eine gute Alternative genannt, die ähnlich robust ist wie die Originalteile. Für optimale Stabilität wird jedoch Nylon empfohlen. Bei der Verwendung von PETG oder PLA wird eine Wandstärke von 3 und ein Infill von 60-80% empfohlen. PETG hat den Nachteil, dass es bei schnellen und starken Belastungen brechen und splittern kann.

Die originalen Dämpferbrücken wurden anfangs immer durch neue ersetzt, da ein Set beide Brücken und das komplette Chassis enthielt. Es wurde auch die Möglichkeit angesprochen, die Bauteile zu zerlegen und auf Schwergängigkeit zu prüfen.

Grundlagen der Stoßdämpferfunktion und Einstellung

Die Traxxas RC-Fahrwerkstuning-Anleitung, Teil 2, befasst sich mit Stoßdämpfern. Stoßdämpfer bestehen aus zwei wesentlichen Teilen: der Feder und dem Dämpfer selbst.

Die Feder

RC-Cars verwenden hauptsächlich Schraubenfedern zur Stoßabsorption. Die Steifigkeit einer Feder wird als Rate bezeichnet. Es sind Federn mit höheren (steiferen) und niedrigeren (weicheren) Raten erhältlich. Alle Traxxas Stoßdämpfer sind "coil over", was bedeutet, dass die Schraubenfeder über dem Dämpfer liegt.

Der Dämpfer

Der Dämpfer reduziert oder verhindert das Schwingen der Federn. Bei Traxxas-Modellen wird die Dämpfungskraft durch einen Kolben erzeugt, der Öl in einem Zylinder verdrängt. Ein ölgefüllter Stoßdämpfer nutzt die Bewegung eines Kolbens durch das Öl, um die Dämpfung zu erzeugen. Die Löcher im Kolben lassen das Öl durchfließen.

Eine korrekte Abstimmung von Federrate und Dämpfungskraft unterstützt das Fahrzeug, ohne zu steif (was zu holprigem Fahrverhalten und geringerer Traktion führt) oder zu weich (was zu übermäßigem Wanken des Chassis und leichtem "Durchschlagen" führt) zu sein. Gut abgestimmte Dämpfer absorbieren Stöße schnell, federn aus und verhindern weitere Schwingungen.

Einstellen der Dämpfung

Die Dämpfungskraft kann durch zwei Faktoren verändert werden:

• Kolbenöffnungen: Kolben mit mehr oder größeren Löchern lassen das Öl leichter durchfließen, was die Dämpfungskraft reduziert. Weniger oder kleinere Löcher erhöhen die Dämpfungskraft. Traxxas Ultra Shocks können mit 2- oder 3-Loch-Kolben ausgestattet werden. GTR-Kolben sind nach Lochgröße gekennzeichnet (z.B. 1,5 mm zur Erhöhung, 1,6 mm zur Verringerung der Dämpfung).
• Öl-Viskosität: Eine höhere Viskosität des Öls erhöht die Dämpfungskraft, eine niedrigere Viskosität verringert sie. Die meisten Traxxas-Modelle verwenden 30er Silikonöl.

Die Werkseinstellungen sind eine gute Ausgangsbasis. Größere Änderungen als ein Schritt in der Kolbengröße oder ein Unterschied von mehr als 10 Gew.-% bei der Ölviskosität erfordern wahrscheinlich auch eine Änderung der Federn.

Federrate

Die Federrate ist ein Maß für die Steifigkeit einer Feder. Eine höhere Zahl bedeutet eine steifere Feder. Traxxas Federn sind zur einfachen Identifizierung farblich gekennzeichnet.

Federrate und Dämpfung arbeiten zusammen. Wenn die Dämpfung die Federn überfordert, können steifere Federn erforderlich sein. Wenn die Dämpfung zu leicht ist und die Federung ausschlägt, sind weichere Federn notwendig.

Fahrzeughöhe und Federvorspannung

Die Fahrzeughöhe ist der Abstand zwischen Chassis und Fahrfläche im Ruhezustand. Sie kann über die Dämpfer eingestellt werden, indem Distanzstücke über dem Federteller angebracht oder der Federteller in der Karosserie auf- und abgeschraubt wird. Dies wird auch als Federvorspannung bezeichnet.

Eine zu hohe Fahrzeughöhe kann den "Abwärtshub" der Federung einschränken. Es ist wichtig, dass die Radaufhängung sowohl nach oben als auch nach unten arbeiten kann. Die Fahrhöhe sollte idealerweise nahe der Mitte des Federwegs eingestellt werden.

Ultra Shocks verwenden aufsteckbare Distanzstücke zur Einstellung der Fahrhöhe. GTR-Dämpfer haben Gewindekarosserien für eine präzise Einstellung. Eine niedrigere Fahrhöhe senkt den Schwerpunkt und verbessert das Kurvenverhalten auf glattem Untergrund. Eine höhere Fahrhöhe verbessert die Bodenfreiheit und den Federweg in unwegsamem Gelände.

Es ist üblich, die vordere Fahrhöhe 1-3 mm niedriger einzustellen als die hintere, um die Lenkung zu verbessern und ein Aufbäumen des Chassis beim Beschleunigen zu reduzieren.

Weitere Nutzererfahrungen und Probleme

Ein Nutzer berichtete, dass seine Federung zu schwach sei, insbesondere hinten, wo das Fahrzeug oft in den Knien hängen blieb, obwohl alle Distanzringe eingesetzt waren. Überlegungen zur Anfertigung zusätzlicher Ringe durch 3D-Druck wurden angestellt.

Ein weiteres Problem trat auf, als die vordere Aufhängung für die Dämpfer den Neigungswinkel so sperrte, dass die Dämpfer fast seitlich standen und sich nicht zu den Verschraubungen ziehen ließen. Dies wurde auf ein höheres Gewicht des Brushless-Motors und des 2S-HC-Lipos zurückgeführt, obwohl der Originalmotor nicht wesentlich leichter erschien.

Es gab auch eine Diskussion über die Platzierung der Distanzringe (Spacer). Bei einigen Modellen befanden sich die Spacer nicht unter dem Federteller, sondern zwischen Federteller und Zylinder. Dies könnte die Grundspannung der Feder beeinflussen und verhindern, dass der Teller mit dem unteren Querlenker kollidiert.

Die Lipo-Untauglichkeit bei einigen Reglern wurde auf das Fehlen einer Lipo-Abschaltung zurückgeführt.

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